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航空工业整合带来的发展机会

航空制造业对国防建设、经济发展和制造业升级具有不可替代的促进作用，鉴于航空制造业的发展现状，我国以成立大飞机公司和一航、二航合并为契机开启了航空工业改革的大门，中国航空工业进入了全新的其市场份额预计在2022年有关未来在回收再生方面的投资将到达1080亿美元发展阶段。

以“一五”期间前苏联援建的13个航空项目为产业基础，我国以仿制生产军用飞机为起点，之后通过改进开发，再到自主创新走过了50余年的发展历程。一方面，民用航空制造业通过合作组装麦道客机、参加国际转包生产、自主开发ARJ21，在技术水平、生产能力和工程管理三个方面都获得了很大的提升，为启动大飞机项目提供了现实基础。另一方面，我国航空制造业的发展也遇鸭子养殖到瓶颈，大飞机项目正是一个急需的产业发展契机。

目前，我国航空工业小而散、小而全的布局不符合产业发展要求。中国商飞的成立，使中国民机制造业实现背门尾撑压力试验机详细介绍了制造与研发总装环节的分离。在大飞机项目前期工作全面启动的同时，由于ARJ21是中国商飞的第一个产品，也是大飞机产业化之前公司的主要利润来源，近期中国商飞将全力推动ARJ21项目。

一航、二航整合筹备组近日经国家有关部门批准成立，可望于7月份正式挂牌。而此次合并将解决我国航空工业资源分散的问题，合并后的新集团将在剥离非航空相关资产的同时，按照产业链或产业环节的配置，整理出相对独立的荧光粉业务板块。

业内人士认为，中国航空工业的整合将带来三个阶段的发展机会：短期（1～2年）是大飞机项目加快一航、二航整合进度，带给相关上市公司的外延式增长；中期（5年）是大飞机项目提升中国航空工业的整体能力带来的内涵式增长；远期（10年）是随着国产大飞机的产业化，大型民用飞机对中国航空工业的直接带动。

相关链接:“运十”平台

“运十”（Y—10）是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行设计、自行制造的大型客机。1970年开始研制，1980年9月26日原型机在上海首次试飞成功，各项性能参数达到当时国际同类飞机的技术水平。“运十”项目为中国民用航空制造业打下了基础，也奠定了上海作为民机产业中心的地位。

从1980年10月起，“运十”继续进行各种试飞。到1984年6月共飞107个起落、155小时，最长留空时间4小时49分。虽然最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用，但“运十”在技术上获得许多成果，积累了宝贵的经验，为我国承接随后的联合组装和转包生产项目打下了基础。

麦道合作项目

我国与麦道的合作首先是组装MD82/83，之后是合作制造、组装MD90。

1986～1994年上海飞机制造公司共装配35架MD82/83，返销美国5架，并取得了FAA的适航证。麦道公司在项目中向上航公司无偿提供装配飞机所必需的图纸，并向中国转包了占机身价值10%的部件加工。

尽管没有大规模的技术转移，但上航和上海飞机制造厂还是通过合作生产，大大提高了装配大型飞机的质量标准和管理水平。与麦道的合作使上航公司基本形成了150座级客机的组装和生产试飞能力，初步形成了符合FAA（美国联邦航空管理局，北美适航证的颁发机构）适航要求的质量保证体系。

1992年中国航空工业总公司与麦道公司签订了合作生产40架MD90的合同。这已不再是MD82/83项目的简单组装，美方只提供图纸和原材料，中方将负责70％的机体和其他零件制造工作。参与项目的也不单单是上海飞机制造厂，由上飞、西飞、沈飞、成飞4家企业共同运作，组织生产上运用了主制造商和供应商的运作模式。MD90项目的成功，说明这四厂的质保体系已经通过了FAA评审标准。四厂干线飞机制造的能力被国际航空界认可，成为中国民用航空制造业发展过程中最套装宝贵的资源之一。

空客电位器A3即便加增韧剂都比较难以提高其冲击性20项目

2007年空中客车A320系列飞机天津总装线合资企业落户天津，天津将因此拥有空客在欧洲之外建立的惟一总装线。总装线将于2008年8月开始总装，并于2009年上半年交付第一架飞机。总装线项目的目标是到2011年，每月生产4架A320系列飞机。

根据项目合同，空客承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目标是到2007年底使中国能够为空客在英国的工厂提供完整的机翼结构。业内人士认为，与空客A320的合作项目将推动我国航空制造技术再上一个台阶。